6
| Почему не нужны машины | ||||
 |
3.11 14:14 |  |
2919 | |
| Tonia Samsonova | ||||
| Дорогой друг, Если ты пять лет подряд прожил в одном городе, то можешь взять ручку и бумагу и по памяти восстановить схему метро со всеми станциями. Попробуй, такие карты, если ими часто пользоваться, отпечатываются в памяти. Но я пять лет не спускалась в московское метро, и не помню даже центральных пересадок. С тех пор, как у меня появилась машина, я предпочитала передвигаться по городу дольше, но внутри своего пространства, со своей музыкой, чашкой кофе, со всеми туфлями в багажнике и одеждой на разные случаи. И с тремя детскими креслами на заднем сиденье. Если как-то ограничивать количество машин в городе, то надо оставить право заезжать в центр только для профессиональных водителей и женщин, мужчинам машины не нужны. Пусть мужчины ездят на общественном транспорте, а женщинам нужно отвозить детей зимой в школу, к врачу, забирать из бассейна. Я совсем не феминистка, но в действительности, в большинстве российских семей детьми занимаются женщины и закупкой продуктов занимаются женщины. И если дороги настолько загружены, что нам надо выбирать, кому можно ездить по городу, а кому нет, то справедливо было бы, чтобы для женщин был бесплатный въезд в центр, а мужчины должны были бы платить запретительно высокий налог. Так что право на передвижение по городу должно быть зафиксировано только за женщинами, которые могут его при желании передать его мужчине, если он, а не она занимается домашним хозяйством и детьми. До мая этого года я была автосексистом, ничто не могло заставить меня бросить руль, но я была уверена, что мужчинам машина вообще не нужна. Три месяца я прожила в Лондоне без машины и поняла, что мне она тоже больше не нужна. Это еще одна вредная привычка, которую Лондон заставляет меня постепенно бросить. Но люди там, действительно, пользуются машинами только на выходных, и как-то без них справляются. И я решила разобраться. Есть три простых ответа на вопрос о том, почему не нужны машины, но все три – это важные условия, но не достаточные. Первый: плата за въезд и цена на парковку настолько высоки, что просто невозможно ездить каждый день на работу на машине, всю зарплату будешь отдавать за эти поездки. Второй: пригородные электрички из дальних районов города соединены с линиями метро. Третий: двадцать лет назад везде, где было нужно и возможно, построили пандусы. Это объясняет, почему всем приходится пользоваться общественным транспортом, но не объясняет, почему люди получают от поездки удовольствие. Я покупаю на станции латте, захожу в вагон с коляской и еще двумя детьми и следующие 20 минут, пока еду до центра, отдыхаю. Дети знают, что в поезде они должны вести себя по-взрослому, им нельзя плакать и бегать по вагону, это может помешать другим пассажирам. Жесткие правила поведения в общественных местах работают для всех. В вагоне висят таблички: нельзя говорить по мобильному телефону, нельзя слушать музыку, не стоит громко разговаривать с друзьями, нельзя держать двери и забегать в поезд в последний момент. В вагоне стоит вести себя так, как вы ведете себя в хорошем ресторане, старайтесь думать о комфорте других пассажиров. Если мой ребенок заплачет, дяденьки в костюмах, едущие на работу в Сити встанут вокруг коляски и начнут его успокаивать. Не потому, что они все так любят детей, они просто всеми силами пытаются привести ситуацию в норму, чтобы вагон ехал по правилам. Кажется, что в любом городе можно построить удобное метро с пандусами и удобными транспортными узлами, соединяющими подземку с пригородными электричками. Но ты, наверное, скажешь, что не можешь наполнить московское метро англичанами, чтобы тебе было также комфортно на нем ездить? Ты знаешь, люди везде одинаковые, важно только какие установлены правила. Когда Леннарт Дальгрен открывал первый магазин IKEA в России, ему говорили, что этот формат не для русских, они все разворуют, испортят, нельзя в Москве выставлять вещи без присмотра на этажах магазина. Но правила и формат IKEA одинаково хорошо работает во всех городах мира, и оказалось, что в русских магазинах воруют гораздо меньше, чем в европейских, например. Важно не то, насколько хороши или плохи люди, они везде одинаковы. Важно только, сумел ли ты создать среду с понятными правилами и обеспечить их соблюдение. IKEA смогла, у московского метро есть все шансы. |
||||
| Обсудить в блоге автора | ||||
