Заказ билетов
В 21 веке ходить в билетные кассы как-то некошерно. И у «Аэрофлота» и у «РЖД» есть полноценные сайты с возможностью забронировать и оплатить билет.

В обоих случаях процесс покупки очевиден и удобен, но на сайте «Аэрофлота» нет личного кабинета и соответственно посмотрть заказанный электронный билет позже нельзя. (Сам билет вообще приходит только на электронную почту, сссылаясь нв какой-то сторонний ресурс, что ИМХО неправильно).

При покупке билета на самолет можно выбрать предпочитаемый тип места (у прохода, у окна), сайт «РЖД» позволяет выбрать вагон и диапазон мест. Если в диапазоне указать, что интересуют места с 59 по 59, то это место ваше, при его вакантности разумеется.

С этим 59 местом вышел казус. Зная, что в интернете есть схемы «Сапсана», и набрав искомое в яндексе, я попал на дурацкий сайт с неверной схемой. Подобрал там четвертый вагон, место у окна с полноценным столиком, недалеко от выхода и по ходу движения. 59 место. В реальности это место оказалось в противоположном ряду, соответственно спиной вперед и без табло со скоростью перед глазами. Верная схема присутствует на сайте «РЖД».

На обоих сайтах есть возможность пройти электронную регистрацию и завалиться на посадку с распечатанным самостоятельно посадочным талоном (в самолет) или с паспортом (на поезд). От этого отказался, поскольку во- первых времени на этом не съэкономить (в аэропорт все-равно надо хотя бы за час завалиться — мало ли какой там бардак), а во-вторых собираю билетики всякие :)

Цена вопроса
Как на самолет, так и на поезд, билет покупал в эконом-класс.

Итак перелет из Петербурга в Москву регулярным рейсом «Аэрофлота» обошелся в 2171 рубль за билет. Стоимость покатушек в «Сапсане» — 2872,20. Теоретически можно было бы лететь и «Авиановой» за 1000 рублей, но билет бы пришлось покупать за пару месяцев. Идеология дискаунтеров, думаю всем известна. Да и по времени не удобное расписание.

К стоимости самолета, думаю логично будет приплюсовать стоимость проезда между метро и терминалом.

В Петербурге это порядка 30 рублей за маршрутку от Московской в Пулково-1, в Москве — 300 за «Аэрокспресс» из Шереметьева.
Даже с этими допущениями самолет получается дешевле на 370 рублей.

Время в пути
Рекламные слоганы «РЖД»: «Петербург — Москва за 3.5 часа» — недостоверны. Минимальное время для скоростного поезда без остановок 3 часа 45 минут. Есть варианты и более 4 часов.

«Аэрофлот» по расписанию дложен доставить за 1 час 20 минут.

Разумеется ко времени надо приплюсовать дорогу до вокзала или терминала. А также небольшой запас, чтобы без суеты сесть в транспорт.

Поскольку дорога от дома до вокзала — вещь субъективная, временные затраты на транспорт имеет смысл считать от метро. Соответственно для поезда они будут равны нулю. Запас времни на вокзале — оптимально 30 минут до отправления. Общее время получается — 4 часа 15 минут.

С самолетом сложнее. В аэропорт надо прибыть не мнеее чем за час, что успеть пройти все процедуры, найти выход и т. п. Плюс дорога от метро. Маршрутка до Пулково — 30 минут. Выход из самолета, прогулка по Шереметьево и «Аэроэкспресс» до Белоруского вокзала еще 1 час 10 минут. Так что к заявленным часу двадцати прибавляем эти «издержки» и получается 4 часа. То есть разница с поездом всего в 15 минут.

Субъективные затраты времени на проезд. Из Петербурга в Москву: вышел в 6 утра — на Белорусский вокзал приехал в 11.45 (5 часов 45 минут). На Ленинградском вокзале оказался гораздо раньше намечсенного, но на посадку отправился за полчаса в 19.10, дома в Петербурге был примерно в 0.30 (5 часов 20 минут).

Комфорт

Самолет, как транспорт, никогда для меня не был комфортным средством передвижения. И дело даже не в том, что при взлете и посадке на старых среднемагистральных моделях закладывает уши и создается внутренний дискомфорт. Самолет с точки зрения комфорта — по сути это алюминевая бочка, набитая людьми под завязку. В «экономе» это сопряжено еще и с толканием локтями и клаустрофобией в забрызганном сортире. К этому можно добавить современные «методы безопасности» в аэропорту, которые со временем будут только усиливаться. Плюс один — быстро. «Аэрофлот» в этом плане не хуже и не лучше остальных.

В поездах с комфортом получше, да и романтика железной дороги влияет на положительное настроение. Что касается «Сапсана», то кресла в нем довольно удобные и достаточно широкие. Но, как я писал выше, с местом 59 мне «повезло». Спинка кресла этого места совершенно не хотела откидываться. Возможно, я что-то не так делал, но при нажатом рычажке пытался опрокинуть сию спинку под разными углами. Не получилось. Копеечные китайские наушники для просмотра фильма тоже оказались браковаными — одно ухо не работало, во втором стоял треск.
Сам поезд довольно ощутимо потряхиват, особенно на скорости 180+. Кстати, до «рекламного» предела в 250 км/ч поезд не разогнался. Максимальная отметка, которую я заметил на табло, была 232 км/ч. Большинство пути скорость держалась в районе 180.

«Сапсан» очень хочет быть похожим на самолет. Тут и приветствие пассажиров машинистом перед поездкой, как традиционно делает КВС перед взлетом. Тут и проводников пытаются называть стюартами, хотя конечно по привычке сбиваются на традиционное название. И даже тележки с закусками у этих сюартов из авиации. С табличками, на которых написано, что тележку надо зафиксировать во время взлета, посадки и турбулентности.

В целом этот поезд весьма конкурентная альтернатива самолету, особенно если учесть, что время на перелет соизмеримо со временем на проезд на поезде, а комфортность при этом выше у «Сапсана». Но самолет дешевле, особенно если покупать билетых на дискаунтер и хорошо загодя.