6
| Яблоневый сад хотят уничтожить под платную дорогу? | |
 |
23.09 12:53 |
 1288 |
| Продолжение см. Занимайтесь общественным транспортом НА САМОМ ДЕЛЕ Департамент строительства города Москвы официально сообщает: "В ответ на появившуюся в ряде СМИ неточную информацию, Департамент строительства города Москвы сообщает, что в рамках реализации проекта по реконструкции участка автомобильной дороги от пересечения Садового кольца с ул. Новый Арбат до пересечения Можайского шоссе с Московской кольцевой автомобильной дорогой «Яблоневый сад» вырубке не подлежит. - http://ds.mos.ru/news/2012/09/20/rekons Смотрим, оцениваем честность чиновников:  Оригиналы - .PDF http://yadi.sk/d/S1WWmSjvo-4Q http://yadi.sk/d/mWOZX3Wuo-4c Отсюда - http://wsew.livejournal.com/290119.h Какое изощренное издевательство... Рубят сад и под расширение Можайского шоссе, и рубят под дублер Кутузовского. Откуда такая узнаваемая по химкинскому лесу наглая лживость и дезинформация? А потому что это инвестиционный проект, концессия, платная дорога - и, причем, москвичей хотят ограбить (а озеленение это общегородское благо) - с использованием пенсионных накоплений москвичей! "А.Л.Костин (президент–председатель правления ОАО "Банк ВТБ"): Два слова. Я бы хотел сказать, что у нас есть опыт работы в области государственно-частного партнёрства, в том числе и по дорожному строительству. Сейчас, в этом году начат проект Западного скоростного диаметра, где общий объём негосударственных инвестиций сегодня – 140 млрд рублей, в том числе как вложения в капитал, так и в долг этого проекта. Участвуют крупнейшие российские и зарубежные банки. И нам кажется, что эту формулу, которая вырабатывалась уже не один год, можно было бы тиражировать в том числе на такой мегаполис, как Москва, Московская область. Там, соответственно, концессия долгосрочная, где главный всё-таки финансовый груз ложится на частных инвесторов, но есть элементы государственной поддержки, федерального, регионального правительства. Мне кажется, что за основу такого партнёрства мог бы быть взят уже имеющийся прецедент, и его можно было бы тиражировать на платные дороги. Мне кажется, очень полезно. Мы готовы. Мы с Сергеем Семёновичем говорили в этом плане заниматься северным дублёром Кутузовского проспекта. Но нам кажется, что чисто частным проектом сделать его будет трудновато, а если мы возьмём формулу ГЧП, то это вполне возможно. Спасибо. В.А.Дмитриев (председатель правления Внешэкономбанка): ...И что касается Внешэкономбанка как государственной управляющей компании. Мы уже сейчас не видим серьёзных проблем в том, чтобы, даже не дожидаясь принятия соответствующего законодательства, использовать пенсионные накопления для реализации инфраструктурных проектов, когда создаётся проектная компания, выпускающая облигации, тем более что при поддержке региональных властей соответствующая компания уже включается в котировочный список класса А, что даёт нам возможность использовать пенсионные накопления для инвестиций в инфраструктурные облигации. О проблемах Московского транспортного узла мы с Правительством Москвы… Сергей Семёнович поддерживает, мы регулярно докладываем ему об этом... Мы сейчас рассматриваем проект, первый крупный проект – это транспортно-парковочные узлы, там порядка восьми узлов, серьёзные инвестиции – около 30 млрд рублей..." Стенограмма совещания с Медведевым: http://www.advis.ru/php/view_news.php?i А не пора ли эффективным менеджерам дать по рукам? Напоминаю, автомагистрали (особенно платные) не предусматривают движения пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Это "загородные" транзитные автодороги, в городе они неприемлемы в принципе. |
|
| Обсудить в блоге автора | |
