6
| У иностранцев вымогают деньги на Транссибе? | |
 |
7.06 11:14 |
 1798 |
| Правительство и бизнес Японии сейчас имеют реальный экономический интерес к России – это один из очень немногих остающихся в мире крупных рынков, где еще есть перспективы не просто поддерживать уровень продаж, а их здорово расширить. В этом плане, не обижайтесь, наша страна для Токио смахивает на Мьянму – только население в РФ вдвое больше и, главное, (по крайней мере частично) несравнимо богаче. Вот и «Тойота» производит в Шушарах под Питером солидную «Камри», а для стран неимущих разрабатывает специальную тачку попроще и ценой чуть более 10 тыс долларов. На этой неделе в Казани прошел двусторонний инвестиционный форум – на него приехали представители 50 очень солидных японских фирм. Во главе с министром экономики, торговли и промышленности Юкио Эдано – политиком влиятельным, потенциальным премьером. Он говорил, кстати, о большом интересе к России, в первую очередь к энергетическим проектам. Выражал готовность помочь тому, чтобы привлечь к ним самые перспективные и революционные японские технологии. На форуме подписали шесть протоколов о крупных сделках – о поставках газовых турбин, строительстве предприятий. И цифры приводились хорошие: объем торговли в прошлом году вышел на уровень в 30 млрд долларов. Сумма рекордная, хотя не надо забывать, что это все же в десять с лишним раз меньше товарооборота между Японией и Китаем. За последние шесть лет в 18 раз (!) увеличился и объем накопленных инвестиций Японии в России. После открытия знаменитого завода «Тойоты» в нашу страну одна за другой приходят и другие крупные японские корпорации – сейчас, например, весьма солидные машиностроительные предприятия строят концерны «Хитати констракш машинери», «Мицубиси хэви индастриз». Короче, заработать в России можно, хотя и трудно. С просьбой поработать над тем, чтобы положить конец поборам и вымогательствам, как сообщают в Токио, был вынужден лично обратиться министр Эдано. На встрече в Казани с министром экономического развития РФ Андреем Белоусовым. Эдано-сан, по этим данным, особенно остановился на нелегальных «взносах за охрану грузов», которые, по его словам, в добавление к официальным тарифам требуют от владельцев контейнеров на Транссибе. Впрочем, предоставим слово газете «Санкэй»: «По данным дипломатических источников, «вопрос о «плате за охрану» возникает при транспортировке грузов поездами по Транссибу. На многих точках, в частности, на промежуточных станциях, люди, которые выглядят как сотрудники российских железных дорог, требуют «плату за сохранную перевозку» от сопровождающих, включая японских бизнесменов. Дипломатические источники говорят, что это близко к рэкету, f суммы выставляются большие». На встрече в Казани министр Эдано, как сообщается, заявил, что японские инвестиции возрастут, если вопрос с вымогательством удастся решить. Пока же такие проблемы сами как-то утрясают только крупные японские корпорации. Среднему и мелкому японскому бизнесу пока в России трудновато, констатирует сегодня газета «Иомиури». Та же газета «Санкэй» уверяет, что сейчас из-за рэкета многие японские предприниматели вновь переключаются на то, чтобы отправлять грузы на запад Евразии морем. Через Малаккский пролив, Индийский океан, Суэцкий канал, Средиземное море. Далековато, но сохранно. В 90-е годы, кстати, японцы почти перестали возить свои грузы через Сибирь – их разворовывали, а графики доставки безбожно срывались. Потом дело стало вроде налаживаться. Было проведено несколько весьма броских экспериментов с ускоренной доставкой контейнеров с Дальнего Востока на Запад, с четким соблюдением графика движения. На Трассиб стали опять переключаться японские компании, но «плата за сохранность» по-прежнему, как получается, оставляет маршрут в Европу в стиле древних мореплавателей через Малакку и Индию весьма конкурентоспособным. |
|
| Обсудить в блоге автора | |
