Мне и всем пассажирам вагона 5 поезда 93 «Пенза - Москва» РЖД - Российские железные дороги

Вот мало того, что едешь в фирменном вагоне купе по цене самолета (обычного поезда не фирменного просто нет), так и еще в купе нет розеток и дико бесит то, что проводниц заставляют впаривать всякое барахло как на рынке. И она ходит с лотком и умоляющими глазами просит что нибудь купить. Я сразу начинаю ощущать себя как перед нищими просящими милостыню в переходе или инвалидами продающими побрякушки. Не особо приятно.

 Я прошу Вас уделить немного времени прочтению данного текста и поддержать тех людей, о который пойдет речь ниже. Хотя бы перепостом, хотя бы лайком. А может быть, и ваше СМИ посчитает эту историю достойной эфира или полосы в газете. Вы же помните, что без шума, к сожалению, побороть чиновничье бездушие невозможно. 

 Российские железные дороги (ОАО " РЖД ") Киевский вокзал

 Больше чем Аэрофлот, я не люблю разве что РЖД. Только что я села в общий вагон (если вы не в курсе, это когда в плацкарте едут в два раза больше людей). Билет у меня был в сидячий вагон с чудесным местом у окна, розеткой и свежесваренным кофе. Заплатила я за него 600 рублей. Без предупреждения все пассажиры моего вагона оказались в совсем других условиях за те же деньги. Причем у двух людей билеты на одно место.

Я сделал две поездки на новом двухэтажном поезде №005/006 Петербург-Москва, но объединил их в одной рецензии для "Росбалта". Досады от этого поезда мне не скрыть. То, что подавалось как очередной шаг прогресса, оказалось элементарным дискаунтером. Не попадитесь! Или относитесь, как к шагу вверх из плацкарты. Ну, или как к полушагу вниз из купе - это если берете самую дешевую верхнюю полку. И имейте в виду, что минимальная цена (на момент написания текста - 1299 рублей, а сейчас - 1311 рублей) действует, если вы покупаете билеты эдак за 40-45 дней. А в промежутке начинается интересная манипуляция с ценами, дающая мне основания подозревать РЖД в нечистоплотности: то есть и в намеренном одностороннем повышении цен в надежде сорвать куш (и в сбрасывании цены, если сорвать не удалось). Например, неделю назад, когда я дописывал этот текст, цены на 6 марта, пятницу из Москвы в Питер на поезда под номерами 001, 063 и 005 в купе составляли указанные мною в тексте 3850, 3095 и 5150 руб. Сейчас на то же 6 марта они составляют 3105, 2930 и 2096 рублей. Поскольку по правилам РЖД чем раньше покупаешь билет, тем меньше платишь, мне остается предположить, что главное правило РЖД - это правило шулера, который играет так, как выгодно ему. И тогда, когда выгодно ему.

 Кроме дорожных, есть еще и большое количество пешеходные парадоксы. Расскажу две простые истории.

 Тут в выходные удалось прокатиться на поезде, воспользоваться так сказать услугой  пригородных пассажирских перевозок транспортного монополиста. Кто очень сильно ныл в начале сезона, что пригородные перевозки не окупаются и грозился вообще их прекратить если не будет дотаций из бюджета.

 На днях состоялось очень важное совещание у Президента РФ о перспективах развития высокоскоростного ж/д движения в нашей стране. Я докладывал о конкретных параметрах Программы и точках роста, которые создает ВСД для экономики и общества. Согласно генеральной схеме развития ж/д сети до 2030 года, у нас предусмотрено строительство 4253 км высокоскоростных линий и запуск 6942 км скоростного движения. Это означает, что по территории России начнут активно курсировать поезда со скоростями, в несколько раз превышающими существующие сейчас, что приведет к качественным изменениям в жизни страны и людей. Запуск проектов ВСД по влиянию и синергетическому эффекту на все сферы деятельности я бы без преувеличения сравнил с проектами освоения космоса. ОАО «РЖД» уже разработана математическая модель, которая позволяет достаточно точно просчитывать экономическую эффективность этих проектов. В чем она, прежде всего, состоит? Появится мощный импульс в инновационном развитии России. В частности, речь идет о запросе на качественно новый уровень железнодорожной техники, и это потянет за собой развитие 19 отраслей российской экономики, обслуживающих железнодорожный транспорт, со всеми вытекающими отсюда выгодами. Подсчитано, что за счет повышения мобильности трудового населения доходы семей, проживающих в районах, прилегающих к скоростным линиям, возрастут на 30-50%. Кроме того, повысятся качество и скорость перевозок, разгрузится автомобильная сеть.

и еще раз о железных дорогах РЖД в его нынешнем виде - это абсолютно нежизнеспособный монстр, занятый сугубо непрофильными вещами - можно вспомнить хоть тот же "благодатный" огонь, хоть историю с политаналитикой от железнодорожников (sic!). так или иначе, к комфорту пассажиров это все отношения не имеет.

 Сегодня узнал, что РЖД немного жульничает с тарифами на билеты. А именно завышает цены на популярные направления без всякого на то основания. При это на непопулярные направления цены остаются обычными. Допустим, вы хотите 9 апреля поехать в Питер, культурную столицу, чтобы посмотреть, как там убирают снег и оттрапезничать шавермой. Заходим на Янденкс-Расписание и смотрим цену билета:

Очередной эпизод из жизни зажравшегося монополиста и его тупорылый персонал. В то время, когда премьер с айфоном вещает про электронные сервисы, происходит следующая хуйня. Уже некоторое время моя старшая дочь покупает на поезд только электронные билеты. Что вполне современно и логично, зарплата и стипендия приходят на карточку.

 Поделюсь мемуаром недельной давности. Была я на прошлой неделе на Московском экономическом форуме. Видела и слышала там Владимира Якунина, профессора МГУ, зав. кафедрой государственного управления, основателя движения "Диалог цивилизаций", более, впрочем, известного как руководитель Российских железных дорог. Говорил он очень правильные вещи (все никак не соберусь написать, там на форуме вообще сплошные правильные вещи говорились).

 Вове недавно исполнилось 6 лет и на день рождения родители подарили ему, так называемую, "ледянку" для катания с горок. Вовке очень нравиться кататься, этому занятию он уделяет много времени, особенно зимой, когда горкой, по сути, может стать любая возвышенность. Живет мальчишка в Октябрьском городке, как раз неподалёку от бывшего Автомобильного училища, напротив которого работает железнодорожный переезд. И так как 6-летний Вова уже взрослый и смышлёный мальчуган, и гуляет уже один, он облюбовал замечательное место для своего любимого развлечения - железнодорожную насыпь, как раз аккурат под запрещающим знаком "Ходить по жд путям запрещено!".

 Какая же гадость эта ваша "борьба с терроризмом". И бред полный. Вход в зал с пригородными кассами Ярославского вокзала теперь охраняет целый взвод дармоедов, с собаками, с автоматами.

Друзья! Многие из Вас знают, что в моей семье случилась трагедия. 18 января погибла моя жена Лена. Она попала под скоростную электричку. Это произошло в Балашихе, на станции «Салтыковская». В том месте, где ежегодно на рельсах гибнут 20-25 человек. В том месте, где ходят «Сапсаны» и скоростные экспрессы. Там, где РЖД обещала построить современный пересадочный узел. На следующий день, в том же самом месте погиб мужчина. Спустя 4 дня – под поезд попал еще один местный житель…

В двух словах, точнее, даже в одном, суть всей этой конторы можно выразить так: Козлы.

 В Архангельск приехал поезд-музей. По-словам тех кому удалось побывать в поезде, там очень интересно. Но как всегда, РЖД плевать на всех посетителей. Для того чтобы добраться да поезда, надо обойти с одной стороны перрона или другой, что уже не мало. Ну а как же любимые железные дороги без очередей, их навалом, люди привыкли стоять, поэтому и ждут, вдруг получиться посмотреть на новые технологии, которые уже внедрены.

Каждый день сотни тысяч людей едут в Москву на работу или учебу. Для многих это главное приключение дня. Обычно у несчастного жителя области есть два варианта добраться до столицы: личный автомобиль или электричка. Почему несчастного? Потому что оба этих варианта предполагают для человека необоснованную потерю времени, боль, унижения и дискомфорт. С личным автомобилем все понятно - бесконечные пробки на въезд в Москву, нервы, хамство и плохие дороги, где люди проводят ежедневно до пяти часов. С электричками аналогичная ситуация. Дело в том, что клуб потомственных железнодорожников "РЖД" хорошо научился перевозить только нефть и уголь. Поэтому отношения к людям примерно такое же как к углю.

За 9 месяцев этого года два десятка членов правления РЖД получили 1.3 миллиарда рублей!!!!!!!!!!! Выплаты том-менеджеров подсчитал Форбс.